NTA - MOBILITA' SOSTENIBILE SOPRATTUTTO

Il sottoscritto Romeo Scarpa residente in Treviso via Sant'Elena Imperatrice, 21, in qualità di presidente protempore dell'associazione ITALIA NOSTRA sezione di Treviso,

• esaminati gli elaborati del P.A.T. adottato dal Consiglio Comunale con deliberan.12 del 19-3-2013
• considerato che le Norme di Attuazione (elaborato R04) al paragrafo 2.2.2 “Obiettivi strategici” di pagina 8-9 prevede:

“Gli obiettivi strategici del P.A.T. sono definiti in relazione ai sistemi ambientale, paesaggistico, relazionale/infrastrutturale, produttivo, rurale, urbano e territoriale. Relativamente ai singoli temi i principali obiettivi sono i seguenti:

(….)

f) sistema relazionale, infrastrutturale e della mobilità: ottimizzare la funzionalità dei sistemi esistenti, provvedendo a definire, in coerenza con la pianificazione di settore sovraordinata (Piano Regionale dei Trasporti, Piano Provinciale della viabilità, Piani della R.F.I., S.F.M.R., soc. autostrade, ecc.):

- la rete di infrastrutture e di servizi per la mobilità di maggiore rilevanza, avendo riguardo anche ai servizi di trasporto in sede propria, al sistema dei parcheggi scambiatori e di interconnessione ed agli spazi per l’interscambio tra le diverse modalità di trasporto urbano ed extraurbano;

- le opere necessarie per assicurarne la sostenibilità ambientale e paesaggistica e la funzionalità rispetto ai sistemi insediativo, produttivo e commerciale individuando, ove necessario, fasce di ambientazione al fine di mitigare o compensare gli impatti sul territorio circostante e sull’ambiente;

- il sistema della viabilità e della mobilità ciclabile di livello sovracomunale;

chiede le seguenti modifiche a:

“Gli obiettivi strategici del P.A.T. sono definiti in relazione ai sistemi ambientale, paesaggistico, relazionale/infrastrutturale, produttivo, rurale, urbano e territoriale. Relativamente ai singoli temi i principali obiettivi sono i seguenti:

(….)

f) sistema relazionale, infrastrutturale e della mobilità: ottimizzare la funzionalità dei sistemi esistenti, provvedendo ad incentivare la riduzione del traffico privato automobilistico ed il potenziamento di servizi pubblici o convenzionati collettivi per ovviare al ritardo nell'attuazione della pianificazione di settore sovraordinata, definire da verificare con gli enti responsabili per verificarne utilità e congruenza rispetto alle ipotesi progettuali originarie.

In ogni caso gli interventi di ottimizzazione dovranno essere in coerenza con la pianificazione di settore sovraordinata (Piano Regionale dei Trasporti, Piano Provinciale della viabilità, Piani della R.F.I., S.F.M.R., soc. autostrade, ecc.) e definire:

- la rete di infrastrutture e di servizi per la mobilità di maggiore rilevanza, privilegiando sistemi poco infrastrutturati, sostenibili ambientalmente e con ampia fessibilità di utilizzo, avendo riguardo anche ai servizi di trasporto in sede propria, al sistema dei parcheggi scambiatori per il centro storico (in particolare in adiacenza alla stazione FF.SS. sui due lati) e per i poli funzionali e di interconnessione ed agli spazi per l’interscambio tra le diverse modalità di trasporto urbano ed extraurbano;

- le opere necessarie per assicurarne la sostenibilità ambientale e paesaggistica e la funzionalità rispetto ai sistemi insediativo, produttivo e commerciale individuando, ove necessario, ambiti e fasce di ambientazione al fine di mitigare o compensare gli impatti sul territorio circostante e sull’ambiente;

- il sistema della viabilità e della mobilità ciclabile di livello sovracomunale, privilegiando sistemi in sede protetta che non riducano le caratteristiche del paesaggio agrario o i sistemi tradizionali di protezione idrogeologica (fossi e fossati);

- un sistema di mobilità pedonale e podistico di livello sovracomunale

(….)